北京现在治疗白癜风要多少钱 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170805/5599614.html依托两种以上交通工具相互衔接、转运，将需要运输的货物在尽量短的时间内花费尽量低的成本运达目的地，多式联运以其一次接单、一票到底、一站式服务的优质特征备受业界青睐，而其能够提高效率、降低成本、解决结构性矛盾等特点，也让多式联运在积极服务支撑京津冀协同发展、长江经济带、“一带一路”倡议、粤港澳大湾区等国家重大发展战略中“大放异彩”，成为我国物流供给侧改革和实现“双碳”目标的重要举措。
然而，多式联运发展潜力巨大是事实，面临困难不少也是事实。对比国际先进水平，我国的多式联运尚处于初级发展阶段，运输方式衔接不畅，枢纽场站“连而不畅、邻而不接”，运输组织的断链“最先一公里”和“最后一公里”等现象仍然存在，法律法规缺失、协调机制缺失、信息联通缺失也凸显顶层谋划的缺位。
6月11日，全国政协召开“推进多式联运高质量发展”远程协商会，委员、专家和相关部委负责同志一起深入交流讨论，总结有效经验、梳理问题困难，为多式联运的未来广泛凝聚共识、汇聚发展合力。而早在4月底，全国政协副主席杨传堂就已经率全国政协提案委员会“推进多式联运高质量发展”重点提案督办调研组分赴湖北和浙江，实地了解情况，听取各方意见，为此次远程协商会做好了充分准备。
打通“微循环”破解“肠梗阻”
在全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余看来，铁路专用线是打通末端微循环、畅通多式联运“最后一公里”的重要基础。但当前铁路专用线“肠梗阻”问题突出，集中反映在“接不上”“建不了”“用不起”三个方面。
“铁路专用线建设标准与国家干线铁路不同，接轨难度大；铁路专用线建设成本高，依靠单一的企业主体利用自有资金投资建设，对大多数企业来说，力不从心；铁路专用线建成后，运营成本较高，自建运营维护体系不安全不经济，委托第三方运管市场主体又不完备，造成部分建成的线路运营投入不足，建设方面临‘用不起’的困境。”高宗余在湖北分会场发言。
对此，在青岛分会场参会的全国政协委员、青岛市政协主席杨军也有同感。
“去年8月，沿黄九省（区）省会和胶东经济圈5市在青岛共同发起东西互济、陆海联动合作倡议，力求畅通海铁多式联运大通道，打造‘一带一路’国际合作新平台。但对标新发展格局需要，基础设施建设滞后是很明显的短板。目前，沿黄地区铁路货运基础设施投入不足，班列集结中心与配套物流园区建设滞后，总体运力欠缺。沿海港口与铁路衔接不紧密，规划发展预留空间不够。”
站在菜鸟无锡立体无人仓库实时屏幕前参会的菜鸟网络首席执行官万霖对物流链路中多道环节之间的转承衔接不够顺畅也深有感触，他认为交通枢纽园区、航空货站、集散分拨中心等物流设施是串联各种运力、解决接驳集运的关键节点。“特别是航空货站，在国际多式联运中的作用越来越大，今后应加大对航空货站建设投入的力度，做好强基础的工作。”
“目前，加快推进东部沿海疏港铁路改造，完善班列集结中心及配套物流园区建设，探索高速货运铁路建设也是很重要的工作，应把重点放在推进沿黄地区内陆无水港布局和铁路无轨站建设上。”杨军说。
高宗余建议加强铁路专用线规划的整体性，在产业布局规划中重视专用线建设规划，并协调与国家干线铁路、市域（郊）铁路的通道关系。“有条件的地方可以探索开展铁路专用线网络化运营实践，为多式联运发展当好先行。”
在天津北辰陆路港通过视频连线参会的全国政协委员、台盟天津市副主委、天津市弘湖机电科技有限公司经理孙昌隆
